| 央视曝光！海运价格大跳水，每个集装箱降3000美元！订单量大涨5成，货主抓紧时间出货 |
| 发布者：csjgj56 发布时间：2021-10-18 阅读：1531次 |
今年初以来，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着，仍未得到有效缓解。外贸货代们纷纷提醒货主们提前订柜，叫苦不迭...
今年第三季度，我国至美西的海运运价一度超过每40英尺集装箱20000美元，这给外贸企业带来不小的压力。如今的情况怎么样了呢？
第三季度是传统的出口旺季，如今进入10月份，江苏的太仓港仍是一派繁忙的工作状态，一艘艘货轮在码头装卸货物。
太仓海关副关长：前三季度，太仓港外贸吞吐量超过273万标箱，同比增长54.8%。近期，报关单量，监管的货运量、运输工具数量都在大幅增长。
今年八九月份，中美运价大幅走高，亚洲至美西的运价一度超过每40英尺集装箱20000美元，不少商家减少甚至暂停了出口。9月底开始，中美海运运价出现回落。
最新的全球-波罗的海货柜运价指数（FBX）显示，亚洲至美西运价指数已经从9月中上旬超过每40英尺集装箱20000美元的价格，下降到每40英尺集装箱17377美元。
申万宏源交运首席分析师：集装箱运价的高点一般都会出现在8月下旬或者9月。随着旺季的结束，运价都会有回落。因为限电的影响，以及部分企业十一假期的停工，部分货代担心运价需求不足，就把价格压下来了。
浙江义乌国际商贸城商户：运费最高的时候只有30%的大客户的订单存活，其他的客户一直在观望。现在运费降下来了，所有的客户都已经恢复，订单量在逐步上升，从最低谷到现在上涨了50%。
江苏太仓某贺卡企业副总经理：往年10月份会相对轻松一些，但今年一直在加班加点地赶订单。
成船的货物在海上漂着，原料价格在涨，成品价格也在涨，买方拿不到货，卖方拿不到钱。究竟是什么环节出了问题？客观上，港口拥堵的最大元凶非疫情这只“黑天鹅”莫属；主观上，VIP加塞是影响海运费上涨的一个重要因素。有船东一边高喊冻价一边罗列各项条目追加附加费，有货代一边帮着抢舱一边打着增值服务的幌子提供“暗箱”操作。海运链条中的灰色费用有点多，而这对海运价格回归理性还只是其中一环，关键拥堵问题不解决，运价难有实质性下降，单一手段无法缓解箱子周转顽疾，需要各方长期的协商互保，造箱解不开乱麻，造船救不了近火，现阶段更需要港口加强防疫、班轮合理配舱，才能保证海运供应链早日恢复畅通。
如今海运传统旺季，加上订舱难、塞港严重、船期不稳等多重不利影响因素，海运情况会依旧紧张。
在此也提醒，近期有出货计划的货主货代朋友们，与船公司、客户等做好沟通，一定要早些决断提前安排订舱，以免影响出货！转发周知~
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